Sistema de suministro de aire: el componente principal es el compresor de aire: es la fuente de aire para todo el sistema de frenos del vehículo y es responsable de comprimir el aire en gas a alta-presión. Tomando el camión Steyr 6x4 como ejemplo, su compresor de aire es de tipo -híbrido-enfriado con un solo cilindro, con el bloque de cilindros-enfriado por aire y la culata de cilindros-enfriada por agua a través del sistema de enfriamiento del motor. Este compresor está fijado a un soporte en el lado izquierdo de la parte delantera del motor y el engranaje impulsor está conectado al cigüeñal con una conexión autoblocante de alto-torque-. Está en voladizo en la cámara de engranajes de sincronización y es impulsado por el cigüeñal del motor a través de un engranaje intermedio, un engranaje de la bomba de inyección de combustible y un eje impulsor del compresor de aire. Su estructura incluye principalmente la carcasa del compresor de aire, el pistón, el cigüeñal, la válvula unidireccional y otros componentes.
Los componentes auxiliares incluyen el depósito de aire: se utiliza para almacenar aire comprimido, asegurando un suministro continuo de aire al sistema de frenos cuando el compresor de aire no está funcionando. El depósito de aire suele dividirse en varias cámaras, almacenando aire a diferentes presiones para satisfacer las necesidades de los diferentes circuitos de frenado.
Dispositivos de control: Pedal de freno: El conductor controla el sistema de frenos presionando el pedal del freno. El pedal del freno está conectado a la válvula del freno. Cuando se pisa el pedal, empuja el pistón de la válvula de freno, abriendo el paso para el aire comprimido.
Válvula de freno: el componente de control central del sistema de frenado neumático, que se utiliza para controlar la dirección del flujo y la presión del aire comprimido. Las válvulas de freno suelen ser del tipo-de doble cámara y controlan los circuitos de frenado de los ejes delantero y trasero por separado. Cuando se pisa el pedal del freno, la válvula del freno ajusta la presión del aire comprimido que ingresa a los frenos de acuerdo con el recorrido y la presión del pedal, regulando así el par de frenado.
Válvula de relé: se utiliza para acelerar la velocidad de respuesta de los frenos, especialmente en vehículos de batalla larga-o de varios-ejes. Instalada cerca de los frenos, la válvula de relé reduce el retraso del frenado y mejora la eficiencia del frenado al acortar la distancia de transmisión del aire comprimido.
Válvula de Seguridad: Se utiliza para proteger el sistema de frenos de daños causados por una presión excesiva. Cuando la presión del sistema excede el valor establecido de la válvula de seguridad, la válvula de seguridad se abre automáticamente, liberando el exceso de aire comprimido para garantizar la seguridad del sistema.
Regulador de presión: Se utiliza para regular y estabilizar la presión del sistema de frenos, asegurando que los frenos alcancen un par de frenado estable en diferentes condiciones de funcionamiento.
Sistema de transmisión
Cámara de freno: este componente convierte la presión del aire comprimido en empuje mecánico. La cámara de freno normalmente consta de un diafragma o pistón. Cuando el aire comprimido ingresa a la cámara del freno, el diafragma o pistón se mueve hacia afuera, empujando el brazo de ajuste del freno para que gire. Esto, a su vez, hace girar la leva del freno, lo que hace que las zapatas de freno presionen contra el tambor de freno, generando fuerza de frenado.
Líneas de freno: conectan los distintos componentes y transmiten aire comprimido. Las líneas de freno suelen utilizar tubos metálicos o mangueras de goma de alta-presión, lo que requiere un excelente sellado y resistencia a la presión para garantizar que no haya fugas de aire comprimido durante la transmisión.
Frenos
Frenos de tambor: este es un tipo común de freno en los sistemas de frenado neumáticos, compuesto principalmente por un tambor de freno, zapatas de freno, leva de freno y brazo de ajuste de freno. Cuando la cámara de freno empuja el brazo de ajuste del freno para que gire, la leva del freno gira, lo que hace que las zapatas de freno se expandan hacia afuera y presionen contra la superficie interna del tambor de freno, generando un par de frenado a través de la fricción.
Frenos de disco: también se utilizan en algunos vehículos de alto-rendimiento o de servicio pesado-y ofrecen ventajas como una buena disipación de calor y una alta estabilidad de frenado. Los frenos de disco constan principalmente de un disco de freno, una pinza de freno y pastillas de freno. El par de frenado se genera mediante la pinza de freno que sujeta el disco de freno.
